Transports et déplacements Laos

Les grands axes routiers du pays, comme la route 13, dite « route des Français » (traverse le Laos du nord au sud et relie ainsi la Chine au Cambodge) ou les principaux axes transversaux joignant la Thaïlande au Vietnam, sont goudronnés et à peu près et de bonne qualité. Dans le nord du pays, les routes bitumées ne couvrent qu’environ 10 % du réseau routier. En vélo et à moto, gare aux crevaisons sur les pierres pointues. Pour les vélos, privilégier les pneus type VTT quand c’est possible.

Pour autant, la plupart des 15 000 km du réseau demeurent des pistes en terre ou de gravillons, plus ou moins praticables en saison des pluies (boue, ornières profondes) et selon les travaux de réparation effectués.
Les voyages en bus et taxis collectifs sont donc souvent longs et harassants... Ils sont déconseillés sur les itinéraires difficiles pendant la mousson à cause des risques d’accident et de nuit. De plus, pas évident de fermer l’œil en raison de l’état des routes.
De plus, pas évident de fermer l’œil en raison de l’état des routes. Dans le nord du pays, les routes bitumées ne couvrent qu’environ 10 % du réseau routier. En vélo et à moto, gare aux crevaisons sur les pierres pointues. Pour les vélos, privilégier les pneus type VTT quand c’est possible.

Très économique, le bus est le moyen de transport le plus utilisé par les habitants et les routards. Mais compte tenu de l’état des routes... et des bus, des nombreux arrêts et imprévus, ils ont souvent du retard. Prévoir large.

Souvent, les gares routières sont excentrées, reliées au centre-ville par des tuk-tuk. Les bus sont couramment bondés. Il y en existe trois catégories : les bus locaux (regular bus), les express et les VIP.

Pour les grands trajets, les VIP, plus chers, sont aussi plus confortables et les sièges sont numérotés. Mais tout est relatif, surtout en termes d’espace, plus adapté à la morphologie locale. Certains sont équipés de couchettes.

Si ces derniers sont achetés neufs par certaines compagnies, la plupart des véhicules en circulation sont des 2de, voire des 3e main en provenance de Chine ou de Corée.
Pour sillonner les campagnes reculées, des camionnettes bâchées ou des triporteurs font généralement office de taxis collectifs. Ce sont de vrais tape-culs et régulièrement bourrés jusqu’au toit de passagers, de marchandises et d'animaux ! Si les bus partent, en théorie, à heure fixe, les taxis collectifs ne démarrent en principe que quand ils sont pleins, à l’intérieur de tranches horaires fixes de service (souvent le matin entre 7h30 et 10h30).

Les billets des bus locaux s’achètent généralement le jour du départ aux guichets des gares routières ou, à défaut, directement auprès des chauffeurs. En revanche, ceux des bus express et VIP s’achètent à l’avance. La plupart des guesthouses et agences de voyages les vendent, moyennant une petite commission. Le transfert jusqu’à la gare routière est alors souvent inclus, ce qui est bien pratique, surtout lorsque celle-ci est éloignée du centre-ville.
Les billets des camionnettes-taxis collectifs, eux, se prennent le plus souvent auprès des chauffeurs...

- Conseil : arriver à la gare routière un peu avant l’heure de départ. Il n’est pas rare qu’un bus parte en retard... ou en avance !

Toutes les locations de voitures se font essentiellement avec chauffeur : toutes les agences de voyages en proposent pour un prix acceptable (surcoût modique par rapport à une location simple). La gamme des véhicules va du 4x4 climatisé au minibus.

La formule est conseillée si l’on est au moins 3 et pour des raisons évidentes d’orientation, de maîtrise de la langue, de pratique de la circulation locale (ainsi, les feux rouges ne sont pas toujours respectés) et de problèmes d’assurance (quoiqu’il arrive, votre responsabilité ne sera pas engagée)... Au prix de la prestation, il faut ajouter le pourboire du chauffeur (compter environ 50 000 kips par jour).

Les tuk-tuk, tricycles motorisés, similaires à ceux qu’on trouve en Thaïlande et au Cambodge, ou leur version side-car (appelée alors samlo), peuvent transporter de 2 à 4 passagers selon les modèles.
Son grand frère, le jumbo (tuk-tuk collectif), peut accueillir jusqu'à 12 passagers et se trouve dans toutes les villes. Les songthaews sont des pick-up ouverts à l’arrière équipés de 2 rangées de bancs placées en longueur. Pas très confortables, ils dépannent sur les courts trajets ; sur les plus longues distances, ça peut devenir harassant.

Négocier très ferme. Un conseil : éviter les tuk-tuk stationnés face aux grands hôtels, aux restos chics ou aux supérettes occidentales.

Une course en centre-ville de 5 mn se monnaie autour de 20 à 30 000 kips pour le tuk-tuk complet. Si vous embarquez sur un jumbo collectif, comptez 5 à 10 000 kips par personne. 
Sachez aussi qu'après 21h-22h, les chauffeurs ont l’habitude de majorer leurs tarifs de 50 % environ...

Peu de chauffeurs comprennent l'anglais ou le français, il est donc assez utile d’avoir le nom de la destination écrite en lao.

Pour louer une moto au Laos, on conseille d’être expérimenté ; les accidents sont fréquents sur des routes souvent en mauvais état. Ils représentent l’une des premières causes de mortalité des touristes dans le pays, avec la précarité des structures médicales. Toutefois, force est de constater que ce mode de locomotion est populaire auprès des routards, notamment sur certaines jolies boucles du sud du pays (région de Thakhek, plateau des Bolavens) et pour explorer les villages du nord.

- Si vous n’avez pas le permis moto, un loueur sérieux ne vous confiera jamais un de ses engins.

- Si vous n’avez pas le permis moto, un loueur sérieux ne vous confiera jamais un de ses engins. De toute façon, sans expérience, on déconseille carrément, ça serait trop dangereux. On tient à vous ! Contentez-vous d’un scooter pour explorer les environs.

- On le sait, c’est tentant, de rouler en tongs et la tête nue sous ces latitudes. Niet ! Pantalon, tee-shirt manches longues (déjà pour les coups de soleil), chaussures fermées, casque (d’ailleurs obligatoire, amende prévue) sont hautement conseillés.

- Bien vérifier l’état du deux-roues, ses freins, et les phares. À ce sujet, la conduite de nuit est à proscrire absolument, d’autant plus en rase campagne. C’est extrêmement dangereux : nids-de-poule ou plutôt d’éléphant, passages sans bitume, chiens et bétail errants, automobilistes et autres motards alcoolisés. Prévoyez large si votre étape est longue.
- La plupart du temps, les loueurs ne proposent pas d’assurance. Privilégier ceux qui en ont. Mais même si elle existe, il ne s’agit que d’une formule au tiers et à minima.

Devant la recrudescence des vols de motos louées, il est recommandé :
- d’utiliser un antivol personnel (cadenas, chaîne) ;
- de vérifier les termes du contrat de location et de ne pas laisser son passeport en dépôt auprès du loueur, l’ambassade ne pouvant délivrer un laissez-passer pour un retour en France qu’en cas de vol ou de perte déclarés du passeport auprès de la police ;
- de privilégier la caution par carte de paiement avec couverture par une assurance internationale ;
- de préférer, en cas de différend avec le loueur, un compromis aussi satisfaisant que possible, négocié avec calme et courtoisie, afin d’éviter que l’affaire soit portée devant la police.
- Un grand tour à moto ne doit jamais être envisagé seul.

L'avion est le moyen de transport le plus pratique et le plus rapide pour se déplacer à l'intérieur du Laos. Au départ de Vientiane, la compagnie Lao Airlinesassure des vols quotidiens pour Luang Prabang, Paksé, Xieng Khouang (Phonsavan), Oudom Xai, Luang Nam Tha et Savannakhet. Également des vols au départ de Luang Prabang pour Paksé.

Les avions sont souvent retardés quand la météo est mauvaise, surtout en saison des pluies. De même, les vols sur les petites lignes peuvent être annulés si l'avion n'est pas suffisamment rempli ou si les conditions climatiques sont incompatibles avec la petite taille des appareils. On vous conseille donc de prévoir large votre itinéraire, surtout si vous devez prendre ensuite un vol international.

Sachez, en tout cas, que Lao Airlines affrète des Airbus A 320 et ATR 72. Non seulement elle ne figure pas sur la liste noire des compagnies aériennes, mais elle propose une bonne qualité de services.
Également la compagnie Lao Skyway qui opère au départ de Vientiane des vols à destination de Luang Prabang, Luang Nam Tha, Oudom Xai, Houeisai, Paksé.

Seules les villes de Vientiane, Luang Prabang, Paksé et Savannakhet possèdent des aéroports internationaux.

Fleuve de légendes, le Mékong serpente entre des rives montagneuses et rocheuses dans le nord du pays, couvertes de forêts tropicales humides dans le Sud. Ici et là, noyés dans la végétation luxuriante des berges, quelques discrets villages vivent encore relativement loin du monde moderne...
Naviguer sur le Mékong et ses affluents garantit de belles croisières au fil de l’eau. Leur charme tient aussi au fait que les locaux les utilisent comme voies de transport.
Mais la construction de barrages, notamment sur la Nam Ou, dans le nord, tronçonne de plus en plus les périples. Si bien que la route tend à supplanter le fleuve.

La liaison ferroviaire Vientiane-Kunming (en Chine) a vu le jour fin 2021. L’objectif, conduit par la Chine, est de relier le Yunnan (Chine) à Singapour en passant par le Laos et la Thaïlande. Côté laotien, pas moins de 75 tunnels et 167 ponts ont été nécessaire pour couvrir une distance de 420 km environ. Les trains à grande vitesse ou classique s’arrêtent notamment à Boten (à la frontière chinoise), Nateuy (à 37 km de Luang Nam Tha), Oudom Xai, Luang Prabang, Vang Vieng et Vientiane. C’est le meilleur mode de transport pour rallier toutes ces villes. Il y a juste quelques liaisons quotidiennes mais la fréquence tend à augmenter peu à peu. Résa possible grâce à l’appli LCR (Lao-China-Railway). S’y prendre un peu à l’avance car il y a parfois des ratés. Sinon, de nombreuses agences de voyages ou guesthouses s’occupent de vous obtenir les billets.
La ligne est aujourd’hui prolongée jusqu’à Bangkok, via Thanaleng, et Nong Khai, en Thaïlande.

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