Repérez particulièrement les hélicoptères plus plus bruyants du monde.
Ces hélicoptères sont les PLUS BRUYANTS DE TOUS
Ce sont des H130 reconnaissables par un rotor à Fenestron.
Ils font plus de “bruit” dans les basses fréquence, surtout dans les 20Hz 40Hz et en plus un bruit de sirène lors de l’éloignement ou si vue de coté (il s’entend de bien plus loin latéralement à la trajectoire).
Il faut aller à Los Angeles pour avoir l’équivalent acoustique de ces engins, émis par des gros hélicoptères militaires en forme de banane (qui eux ne font pas le bruit de sirène-bonus, c’est moins chiant).
Et même près des lettres Hollywood, il n’y a pas autant de survols et de bruit que dans les cirques de La Réunion.
L’astuce, pour dénier la réalité de leur impact est de mesurer le bruit en dBA et aussi, quelque soit le type de dB que l’on mesure, de ne pas tenir compte de l’Émergence spectrale (de comment les composantes de la nuisance sonore ressortent du paysage ambiant)
Les dBC on été adoptés pour les manifestations musicales, les boites de nuit… car il a été établi que l’on peut détruire l’oreille interne avec des basses fréquences… sans pourtant mesurer beaucoup de dBA, et si vous avez des problème de voisinage avec “un voisin qui met sa sono”, vous avez peut être constaté que ce qui dérange n’est pas la musique… mais seulement “les boum boum” qui se propagent loin et entrent chez vous: on a rarement une telle gêne avec un orchestre sans amplification qui pourtant parait jouer plus fort encore. La grosse différence, c’est que quand encore ça s’entend dehors, ça ne s’entend plus si on ferme les fenêtre, ou que ça ne s’entend plus si on s’éloigne.
Les “boum boum” (les vibrations), se propagent très loin (moindre atténuation physique) et CONTOURNENT Les obstacles (diffraction des grandes longueurs d’ondes), et en plus PÉNÈTRENT les structures (moins bonne efficacité de tout type d’isolation phonique):
Les fréquences IGNORÉES d’une mesure en dBA
- Se propagent mieux
- Vont plus partout
- Entrent dans les maisons
C’est… cela qui est GRAVE (on dit “grave” pour “basse fréquence” en effet)
Un seul de ces hélicoptères isolé fait dans les cirques plus de bruit que 4 hélicoptères ancien modèle (de type écureuils) volant ensemble.
Les H125 sont une version récente des écureuils, plus sonores en relation avec plus de puissance, mais si ils ne sont pas à fond, ils deviennent… pas plus sonore qu’un ULM (oui! un ULM est aussi sonore qu’un hélicoptère pas à fond), mais bien assez sonore pour qu’on entende que cela dans la nature. En passant, sachez qu’éviter de prendre l’hélico et vous rabatre sur l’ULM est pire par ce que il faut du coup beaucoup plus d’ULM donc de bruit interminable, pour vous servir.
Ce qui provoque le plus de nuisance: les vibrations et le bruit de sirène du H130 comme si c’était un hélicoptère de guerre (existait déjà en 2008 vu dans le film de science-fiction “Distric 9”)
L’astuce 2 pour nier l’impact sonore, est de considérer que ce n’est pas “énorme” par rapport au bruit urbain (au passage d’ignorer la problématique de la nature non habitée puisque pas d’habitant, ignorant ainsi au passage que l’accès à ces espaces de nature puisse avoir un lien avec l’accès à la santé: la nature est à prendre ou à laisser avec le vacarme de ces manèges: devenue une foire, un parc d’attraction, qui convient aux touristes qui aiment hurler mais ne permet pas le repos…)
COMMENT IGNORER que “ÇA FAIT DU BRUIT MÊME EN VILLE”
À titre d’exemple, passage d’un H130 pendant une fête malbar dont le tapage conséquent justifie une déclaration à la police, donc a été annoncé 1 mois à l’avance, et ça ne serait pas autorisé tous les jours…
Un sonomètre ne verra pas l’impact de l’hélicoptère par dessus “ce vacarme”: ce qui permet d’ignorer l’impact de ces engins et de dire à la population qui ne supporte pas d’aller habiter ailleurs.
Par ce qu’on se plaint des hélicoptères pas seulement dans les cirques, mais aussi à ST-Pierre dans le béton et les voitures…
(HAUT spectrogramme niveau sonore = trait plus ou moins marqué, axe de gauche fréquence des graves au aigus, axe du bas, échelle de temps, BAS niveau d’enregistrement: Axe de gauche = marge de décibels restante avant le seuil de saturation de l’enregistreur)
Même avec un niveau de dB non pondérés (le niveau sonore sans interprétation de la forme d’onde, 0dB étant la limite de saturation de l’enregistreur) le résultat de la mesure ne permet pas de constater ce qu’un spectrogramme rend évident: l’hélicoptère s’entend nettement, et écrase une partie du paysage sonore
Vers 700 1000Hz les fréquence de la sirène du rotor de queue, qui sont très émergente, bien tracée, le bruit le plus fort.
On est en ville, avec une fête Malbar, qui a déclaré son “tapage” 1 mois à l’avance à la Mairie pour autorisation (2 heure de durée), de taâge pour un quartier, c’est considéré tolérable “exceptionnellement” et “tapage” si c’est “souvent”… et on peut s’en plaindre, et les gendarmes peuvent arrêter cela.
Les hélicos, eux, servent encore pire à tous les habitants, en cumulé environ 2H par jour étalé sur 8 heure, 300 jours par an… et sont “dans les clous”, l’aviation étant au dessus des lois, la BGTA est impuissante puisque ne constatant pas d’infraction.
Les vibrations (en bas) qu’on ignore émergent en effet fortement, c’est cela qui est grave…Alors que ces “graves” sont donc écrasants dans le paysage sonore qui habituellement, même avec la circulation routière en est quasi dépourvu.
Ces fréquences ne se perçoivent pas forcément directement mais ont des effets plus… graves: font bouger les portes dans leur gongs, font vbrer les sols et les murs (autant avec un H130 à 2KM qu’une pelleteuse qui casse un mur chez le voisin immédiat distance 30m)
Ces effets sont encore plus marquée à l’intérieur des maisons (font vibrer les murs et entrent dans les maisons en étant moins diminuée que les autres bruits, dans beaucoup de maison, la réduction est nulle (toit ou case en tôle) et le contraste encore augmenté (c’est pire dedans que dehors).
Concernant la faune, ces basses fréquences sont particulièrement dommageables aux batraciens et aux oiseaux. (Batraciens à l’écoute des vibrations des orages et des chutes d’eau, en rapport avec leur liaison à l’eau, oiseaux à l’écoute des battements d’aile de leur congénères, lesquels battements d’ailes sont, pour les petits oiseau dans la gamme des 30Hz environ.
Les premiers H130 ont fait sortir en plein jour toutes les chauves souris de La Chappele (au début, en 2015 et 2016), ce que n’avaient pas fait les anciens modèles d’hélicoptères, pourtant déjà bien sonore.
Et l’entreprise de déclarer aux plaignant…
“Nous avons beaucoup de monde, nous terminerons en après midi, mais vous savez, nos hélicoptères sont les plus silencieux du monde”.
, et le bruit de sirène du rotor arrière qui se démarque bien plus longtemps du bruit ambiant que un rotor classique ne font pas beaucoup de dBA.
La grosse partie des nuisance se situe entre 20 et 60Hz, voyez de combien c’est minoré.
Un autre aspect superbement ignoré est l’émergence spectrale: les fréquences sont d’un niveau énorme par rapport aux fréquences voisines de l’environnement, non seulement dans les vibrations, mais aussi le bruit de sirène du rotor arrière. Cette concentration sonore sur des fréquences particulière rend le bruit émergent même si il n’est pas si fort: c’est à l’extrême le principe des sirènes pour être entendues de loin. Le rotor arrière de cet hélicoptère est une sirène.
Cet hélicoptère (image: un autre H130)
est un PRODUIT DE L’ACOUSTIQUE-GATE.
L’enjeu de continuer à dénier l’Acoustique-Gate est très actuel. En effet, il se prépare le marché des taxi-volants qui sont en plein dans ces caractéristiques (ne croyez pas que l’électrique apporte le silence, la source du bruit étant la rotation des voilures). Constater des maintenant l’impact acoustique complet plomberait les investissement: les dBA sont le meilleur moyen de déclarer officiellement “mesures scientifiques à l’appui” que les taxi-drones sont “électriques donc silencieux”, et si ça se répand dans le monde entier, cela fera une génération de drame sanitaire, comme avec le diesel, car ces fréquences là (les vibrations), on des effets cardio-vasculaire, entre autre.
Le peu d’essai de ces engins aux USA démontre déjà que “les habitants perçoivent le bruit des taxi-volant bien plus fortement que le bruit des voitures”… Et ce n’est que le début.
Comme à l’époque des premiers diesel qui nous empêchaient de respirer alors qu’il était admis qu’ils étaient moins polluant que les essence.
Métaphore.
Remplacez les dBA par le CO2
Ignorez à la façon du déni de l’émergence spectrale et de la présence des vibration Les nano-particules qui ne se voient pas en vous focalisant sur les suies qui sont scandaleuses…, et ignorez superbement les Oxydes d’azote…
Réglez alors les moteurs en combustion incomplète pour avoir moins de CO2 “pour la planète” ce qui fait plus d’oxyde d’azote et de particules fines, lesquels, trop fines NE SE VOIENT PAS et ne sont pas détectées au contrôle technique (il faut de la lumière ultraviolette, voire de la diffraction aux rayons X ou autre moyen de détecter: sur la route “ça ne se voit pas”, mais vous ne pouvez pas respirer derrière)
Mesurez au contrôle technique, les suies et le CO2 et clamez haut et fort que le diesel est plus propre…
Cela a fait des millions de morts, pourris la vie de centaines de millions de piétons et de cycliste, et a duré une génération.
C’est ce qui s’engage avec l’Acoustique gate, déjà acté avec les nouveaux hélicoptères de type H130, peut être réitéré en taxi-volant, et avions à hélices qui pourraient remplacer les avions à réacteurs actuel, avec du coup une augmentation de l’impact sonore… (les avions à réaction font un “bruit rose”, c’est à dire un ensemble de fréquences indistinctes qui dénote moins d’un paysage sonore, c’est une rumeur, ce n’est pas strident, ou tapageur, à niveau sonore équivalent c’est moins pénible: imaginez qu’on remplace les avions ç réaction par des avions à hélice dont on entent nettement la note, la fréquence, qui… “dénotent” plus dans le paysage…) sans que ça fasse trop de dBA (tout est dans la lettre A qui signifie que on a une pondération dans la mesure des fréquence, ce qui permet de minimiser l’impact de ces hélicoptères).
L’aéronef qui est au TOP niveau de la pollution sonore est comme par hasard immatriculé F-OTOP, un des rares hélicos touristiques à être partiellement traçable (ça ne fonctionne pas sur toute la Réunion) vous pouvez la suivre sur flight radar 24, vous verrez alors comment on fait avec cet engin pour faire encore plus de nuisances que “normalement”: trajectoire avec boucles, cercles, et demi-tour là où ça résonne, là où il y a des gens, ou DANS le Parc National…
Ces trajectoires les plus bruyantes sont spécifiques au tourisme. À part pour des raisons particulière assez rare qui sont
- pilotage de combat
- Relayage radio ou prise de vue (Tour de France cycliste, ils n’ont pas des H130 mais des écureuils.
Ce type de trajectoire n’est jamais réalisé: ça fait plus de nuisance, ça consomme plus, ça use plus le matériel…
Le H130 conçu pour le transport de personne typiquement d’un aéroport à un autre aéroport… N’EST PAS CONÇU pour ce type de trajectoire, ce qui est une explication de plus du pourquoi il font à ce point plus de bruit que les autres (alouette III, écureuils ou EC145 qui sont pensés pour des interventions et des urgences et ne “déconnent pas autant” en virage ou en cas de turbulence).
Du promène-couillon en montagne dans une machine de transport aérien, qu’on pilote comme si c’était la guerre pour faire du grand 8 au dessus des cirques, pitons et rempart, dans le Parc National inscrit au patrimoine de l’humanité
Vue que 3% des habitants “respectent” notre île
Il est donc tout à fait naturel que ce qui est en haut est comme en bas…
Et de toute façon
“Vous en avez bien de la chance… c’est pire à Paris”
Ou bien “C’est la guerre en Ukraine”, ou il y a un temps c’était…
“Il y a Ebola en Afrique”…
Note: NE PRENEZ PAS L’ULM pour éviter l’Hélico.
On est pas à quelques hélicos de moins près…
Mais qu’on ajoute encore en plus des dizaines d’ULM finit d’éradiquer les derniers instants de calme. Comprenez qu’on est en surtourisme, et qu’il faut 6 ULM pour 6 touristes. Si vous êtes beaucoup à croire que l’ULM c’est mieux que l’hélico, chaque hélico en moins revient à multiplier par 6 le nombre d’ULM qui le remplacent. La pollution par le nombre est encore pire que l’intensité sonore, car ce qui compte désormais, c’est le temps de paix qui reste qui disparaît comme peau de chagrin.
