Mon cher monsieur
Je crois que vous ne savez pas de quoi vous parlez. Il ne s’agit pas de mini centrale nucléaire mais de batteries Lithium LifePo4 qui ont un double avantage (sans compter le nombre de cycles possible) celui de de pouvoir être utilisées jusqu’à 80% de leur capacité soit dans mon cas 60Ah de plus et d’être rechargées très rapidement dans mon cas au moins 4 fois plus vite. Cela n’a l’air de rien mais, je me promène beaucoup dans les pays du nord à la morte saision (mon épouse est de souche Néerlandaise et j’ai de la famille aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne). Cela me permet 1) d’avoir une autonomie de 2 jours supplémentaires 2) de recharger en faisant des sauts de puce. Le fait de me dépacer pour faire des courses suffit à recharger ma conso quotidienne. En hiver c’est croyez-moi fort appréciable.
Tout ler monde n’a pas les mêmes besoins.
Désolé, mais votre conclusion est fausse, pour la simple et bonne raison que vous ne m’aviez pas précisé sauf erreur de ma part, que c’était une prise secteur domestique et dans ce cas, les limitations que j’ai énumérées ne s’appliquent pas.
Les 20A auxquels vous faites allusions, je suppose, qu’il s’agit du calibre indiqué sur le disjoncteur qui dessert la prise sur laquelle vous raccordez votre CC.
Dans ce cas, seuls les caractéristiques de votre chargeur de batterie sont à prendre en compte tout simplement.
J’ai envie de vous répondre qu’il est urgent d’attendre !
Je m’explique, utilisez votre CC, analysez votre kilométrage moyen journalier ainsi que votre style de stationnement (sauvage ou en camping près d’une prise secteur, le ou les saisons, etc), sans ommettre votre consommation énergétique moyenne biensûr.
Avec ces informations plus les informations techniques des équipements déjà présents dans votre véhicule, ainsi que la surface disponible sur votre toit, je serais déjà un peu plus pertinent dans mes conseils.
Début de réponse quand même… Il faut savoir que les panneaux solaires actuels ont un rendement très mauvais (15 à 20% en moyenne) et qu’a brèves échéances ce rendement devrait nettement s’améliorer…
Question : Possédez vous la recharge rapide sur votre véhicule / batterie SB210 ?
J’ai également une Super B 160 À, un booster Eza 50 pour recharger la batterie lithium en moins d’une heure en roulant et deux panneaux solaires, un convertisseur 220 v pour pouvoir être totalement libre de tout branchement électrique extérieur et alimenter un micro ondes, une climatisation, un grille pain, une cafetière Tassimo. C’est bien pratique, ça évite les aires et les campings. Bien sûr recharge de la batterie du VTT électrique et ordinateur portable et autres objets. Ça s’appelle l’autonomie complète. 2 bouteilles GPL pour l’eau chaude et le chauffage. Finalement, il n’y a que les toilettes (6 jours) qui sont un vrai problème pour devoir fréquenter les aires de services. Car je le satisfais de 10 jours avec 100 litres d’eau
J’ai oublié de dire que j’utilisais mon CC environ 180 nuits par an minimum. 45.000 kms en deux ans. Vous comprendrez que mes besoins sont différents de bien d’autres qui ne sortent leur CC que 4 semaines par an…
On serait certainement tous très intéressés par votre choix technique expliqué ! 
Me concernant, je me suis enfin décidé à passer de 2 batteries gel de 160Ah chacune à 2 batteries lithium Super B de 210Ah chacune, soit 420 Ah au total.
Ce changement étant récent, je constate que mes batteries se déchargent aussi vite que celles au gel.
En revanche, leur recharge semblent plus rapides, que ce soit en solaire ou en route.
Mais wait and see pour un avis plus objectif…
Merci du partage présent et surtout futur.
Pourquoi leurs déchargent devraient être différent de vos anciennes batteries ?
Connaissez vous l’ampérage de recharge max sur alternateur ?
bonsoir,
à puissance égale (capacité en Ah) le temps de décharge est le même, par contre là ou vous ne pouvez pas dépasser 50% de décharge sur une plomb acide, vous pouvez aller au delà sur une li-ion vers 75%. De même le temps de charge est moins long. Le nombre de cycle charge/décharge est également beaucoup plus important. Par contre ces batteries detestent les fortes et basses températures.
Cordialement
moustic
Bonjour
Je souscris au message précédent de moustic33.
Un commentaire un peu hors sujet : je m’interroge sur le bien fondé d’un investissement sur le lithium, après un premier fourgon avec une lithium Eza ( fourgon revendu avec sa batterie après 2ans) , un second fourgon avec une Super B, quelques mois d’usage (4000kms) et panne !! En conclusion, je trouve qu’une panne sur une installation lithium est plus problématique à résoudre que sur une agm ou gel.
Je ne suis pas certain d’avoir raison,mais dans le premier cas 45 jours sans batterie ( en garantie) , pour le second ( actuel), arrêt des vacances sans doute plus vite que prévu, les concessionnaires locaux ne veulent pas intervenir sur du matériel en garantie, ni sans immobiliser plusieurs jours le véhicule.
Je reste interrogatif, l’avenir influencera mon avis.
Jean 44
Bonjour moustic33,
Comme Vous l’avez remarqué, je n’interviens jamais sur
ces "nouvelles batteries hors de prix “, soit je suis de " l’ancienne école”,
soit j’ai pas compris pourquoi investir dans cet électronique pas très fiable …
Mais vous allez me dire si je me trompe !
Sur notre CC, 3 batteries ordinaires la plus chères à 189€
une de 2013, une de 2016, une de 2017, jamais en panne
d’électricité, jamais relié au 220V, très souvent sur les routes
c’est vrai, deux panneaux solaires orientables pour passer
l’hiver au Portugal, une pile à Hydrogène, et un coupleur
séparateur permettant, de recharger l’une ou l’autre des batteries.
Les consommateurs : La télé, le micro ondes, tout ce qui est à bord,
en électricité, l’ordinateur tous les jours, et parfois la neige…
Alors que m’apporterait, cette nouvelle technologie ?
Merci de vos réponses.
Cordialement Patrick.
Bonsoir Patrick, dans un premier temps, mon coté cartésien à besoin de mieux cerner votre configuration :
- Vous nous indiquez avoir 3 batteries de technologie plomb je suppose aux vues des prix cités, 1 pour le porteur et 2 pour la cellule je suppose ? Quels sont leurs capacités (cellule) ?
- Avoir 2 panneaux solaires orientables (manuellement je suppose ?) et qui ont une puissance de ?
- Vous possédez une pile à combustible à hydrogène… (qu’elle en est la marque et comment faites vous pour vous approvionner en carburant et comment le stockez vous ?) Je suppose une erreure de carburant et penche plûtot pour une pile de type Efoy au méthanol… d’une puissance journalière max ?
- Avoir 1 coupleur séparateur avec commutateur manuel pour basculer entre les 2 batteries car elles ne doivent pas avoir les mêmes caractéristiques !?
Vous nous indiquez être un gros rouleur, en sachant que vous devez pouvoir recharger de l’ordre de 15A/h en étant large… Combien de temps roulez vous par jour ou mieux en moyenne par semaine ?
A vous lire
Bonsoir Patrick, dans un premier temps, mon coté cartésien à besoin de mieux cerner votre configuration :
- Vous indiquez avoir 3 batteries de technologie plomb je suppose aux vues des prix cités, 1 pour le porteur et 2 pour la cellule je suppose ? Quels sont leurs capacités (cellule) ?
- Avoir 2 panneaux solaires orientables (manuellement je suppose ?) et qui ont une puissance de ?
- Vous possédez une pile à combustible à hydrogène… (qu’elle en est la marque et comment faites vous pour vous approvionner et le stockez ?) Je suppose une erreure de carburant et penche plûtot pour une pile de type Efoy au méthanol… d’une puissance journalière max ?
- Avoir 1 coupleur séparateur avec commutateur manuel pour basculer entre les 2 batteries car elles ne doivent pas avoir les mêmes caractéristiques !?
Vous indiquez être un gros rouleur, Combien de temps roulez vous par jour en moyenne ou par semaine ?
Au niveau des consomateurs, vous avez ommis de nous indiquez la puissance de votre convertisseur DC/AC et de le type de chauffage ?
A vous lire
Bonsoir Jean44,
Malheureusement EZA n’a pas bonne presse concernant la fiabilité.
Pour Super B, la problématique est tout autre, sa commercialisation étant sommes toutes nouvelle et confidentielle, la réactivité du SAV ne peut offrir une solution aussi rapide qu’un simple échange de batterie plus commune !
Toujours est il qu’une batterie et cela, quelque soit sa technologie, peut s’avérer défaillante !
Rien ne vous empêchais de faire mettre une battere classique a pas cher et de conserver la ligne de recharge solaire tout en inhibant la ligne de recharge rapide si vous en étiez équipé !
Dancs ce cas, la mise en relation entre votre installateur local et celui de votre lieu de villégiature auraient dû trouver une solution paliative ?!
Certes, entre la fourniture et la main d’oeuvre… cela doit représenter un billet de 300€ à minima… et SuperB ou plûtot votre concessionnaire n’a rien pu faire ?
Bonsoir,
personnellement je n’utilise pas les batteries li-ion comme batteries cellules, mais comme batteries complémentaires, par exemple pour des respirarateurs contre l’apnée du sommeil et pour alimenter la tv sans consommer sur la batterie cellule. Le gros avantage c’est la maniablité: poids faible, toutes les positions conviennent, aucun élément chimique liquide, grosse capacité à poids égal, rapidité de charge, (encaisse de fort courant de charge). Le gros avantage aussi c’est le prix: 40,00€ pour 12A en 24v par exemple livré à domicile. Ces batteries sont constituées d’élements dits 18.650, c’est à dire des batons de 18mm de diamètre et 65mm de long. On peut les associer en // ou en série pratiquement à l’infini. Chaque accu à une tension moyenne de 3,7v avec un maxi de 4,2v, les puissances vont de 1.000 à 5.000 mah, au delà les chiffres annoncés sont bidons. Une batterie 6S6P sera constituée de 6 accus de 3,7v en Série soit 22,2v moyens ça c’est fixe, avec par exemple 2.000 mah chacun. En mettant chacun de ces ensembles en // on multipliera la puissance par 6, on aura donc une batterie de 24v environ et 12.000mah soit 12ah. Chaque batterie doit être équipée d’un BMS qui contrôle la charge et la température, car là est la question sensible; chaque élément peut être chargé jusqu’à 4,2v, à partir de 4,3v il peut exploser. Par sécurité, le BMS arrète la charge avec une marge: on devrait aller à 4,2 v soit dans notre exemple 25,2v. En fait le BMS bloque à 4v, et cela représente une grosse perte de capacité par rapport aux chiffres théoriques annoncés d’environ 20%. Vous pouvez acquérir des batteries de 12v ,24v, 36v, par exemple et de 10 à 32 ah . Perso je n’ai rien couplé avec mes panneaus solaires ni avec l’alternateur. En route je me sers d’un convertisseur allume cigare 12/220v pour charger mes accus li-ion ou si je suis en camping sur le 220V. Beaucoup de souplesse et un prix dérisoire par rapport aux piles EZA EFOY et autres, dont je conçois parfaitement qu’elles puissent entièrement satisfaire leurs utilisateurs, j’ai simplement fafait un autre choix.
Cordialement
moustic
Bonsoir RAHAN-31
L’origine de la panne n’est pas détectée, peut être le booster (pas la même marque que la batterie Super B),j’ai une ligne de charge rapide. Le moteur charge bien la batterie du fourgon,mais pas l’auxiliaire.
Pour l’instant je charge la batterie lithium avec le panneau solaire, tant qu’il y a du soleil. Mais autre problème : lorsqu’il fait trop chaud, comme en ce moment, le panneau solaire ( avec son régulateur mppt), ne fournit plus !!! Grrr!!!
Comme nous sommes nomades avec la recherche de coins isolés…
La seule solution proposée : nous sommes désolés vous devrez rentrer, ce que nous allons faire dès qu’il n’y aura plus assez d’énergie côté auxiliaire (lithium).
Nous devons repartir de mi octobre à mi novembre avec des engagements… Affaire à suivre !!!
Jean 44
Bonjour
Suite et fin de mon problème :
Pour le panneau solaire,le problème résolu en vacances, était un fil débranché sur le régulateur mppt.
Pour la non charge par l’alternateur de la batterie lithium. problème résolu par le remplacement du booster ( en garantie)
Jean 44
Bonjour
Suite et fin de mon problème :
Pour le panneau solaire,le problème résolu en vacances, était un fil débranché sur le régulateur mppt.
Pour la non charge par l’alternateur de la batterie lithium. problème résolu par le remplacement du booster ( en garantie)
Jean 44
Salut nous avons une batterie lithium 160ah avec convertisseur 2000w ont est comme à la maison.
Bonjour à tous,
J’envisage d’installer une batterie Lifepo (environ 100 Ah) au lieu et place de la batterie plomb de mon CC (105 Ah).
Le porteur est un Ducato 2020 avec l’Adblue de 140 Cv, donc a priori avec alternateur intelligent !!!
Dois je mettre un booster ?
Dois je remplacer les cables ?
Dois je faire autre chose (le block alimentation actuel est un EMB Scheiber)?
Je précise que ma consmmation électrique est l’usage normal du véhicule (éclairage, pompe à eau, chauffage Truma Combi, recharge smartphones et ordinateur) et que je fais très peu de stationnaire.
Merci à ceux qui pourront éclairere ma lanterne
Bonjour François 63
Effectivement votre véhicule doit être très certainement être équipé d’un alternateur “intelligent” et d’un Booster pour votre batterie cellule actuelle en liaison avec votre EMB.Scheiber.
Les spécifications de votre EMB :
• Recharge des batteries (Compatible batteries Gel, AGM, lithium, plomb acide) par la prise secteur (chargeur 16A), et des panneaux solaires (jusqu’à 2x100W) et de l’alternateur.• La charge/décharge des batteries Moteur et Auxiliaire est gérée par le coupleur-séparateur intégré.
• Possibilité d’installer 1 ou 2 capteurs IBS*pour surveiller l’état des batteries auxiliaires.
- IBS : Intelligent Battery Sensor (Compatible EZA et Super B)
Vous pouvez donc remplacer votre batterie actuelle par une Lifepo4 sans rien changer à votre installation physique et vous devrez très certainement basculer le commutateur de votre EMB sur la position lithium.
Elle sera chargée à 16A/h max ce qui devrait convenir à votre mode d’utilisation.
Si vous voulez profiter de la charge rapide, dans ce cas il faudra changer :
- Le Booster par un plus puissant
- Ligne de charge de puissance en 25 ou 35mm² en fonction de la puissance de votre alternateur et de la capacité de charge de votre Batterie Lipo4
- Relais de puissance ou convertisseur DC/DC
Pour ces batteries chinoises pas chères, il y a un BMS intégré ?
Bonjour François 63
Si cela peut aider…
Notre fourgon : Citroën Jumper 140cv de 2020 , chargeur EBL 119 Schaudt sous le siège chauffeur
Équipement :
__batterie lithium 90ah (sous le siège passager) avec
__liaison de forte section entre les batteries ,( moteur et lithium) pour supporter une charge de forte intensité
__régulateur mppt pour panneau solaire
__booster dc dc pour alternateur intelligent.
__ indicateur déporté pour connaître l’état de charge, décharge…de la batterie lithium.
Info : en stationnement hivernage, la perte de la batterie lithium est de 1%/24h ,( booster, régulateur…)
Pas de TV et une pratique qui est semblable à la tienne
Jean 44
Oui, il y en a toujours un de BMS intégré… de plus ou moins de bonne qualité en ce qui concerne l’équilibrage des cellules notamment.
C qui fait une bonne batteire, c’est la qualité de ses cellules et sa technologie physico-chimique.
Mais le plus important, demeure le BMS extérieur dit “réseau” qui lui, est, plus que souvent aux abonnés absents car non prévu par les intégrateurs ou installateurs sauf chez SuperB qui est hors de prix pour une utilisation classique.
Alors certes, ont peut le remplacer par un bon paramétrage ou choix des équipements périphériques (MPPT, relais de charge, convertisseur DC/DC, EMB, etc)… mais un BMS “réseau” surveillera l’ensemble des composantes entrantes et sortantes de votre batterie tout en se chargeant de rester en dessous des limites impactant son nombre de cycles de vie avec le paramétrage adhoc !
C’est pour ça que j’ai une Super B, pas envie de m’embêter
Rebonjour,
J’ai regardé un peu les batteries qui pourraient me convenir:
- la superB Epsilon 90 Ah = BATTERIE AU LITHIUM EPSILON 90A - SUPER B
- la lifepo de Ozo de 100 Ah = ozo-electric.com/fr/batteries/439324-batterie-12v-100ah-lithium-camping-lifepo4-lfp.html
Le prix de l’Ozo est très attirant !!!
Ces 2 batteries ont un BSM intégré et une liaison Bluetooth pour suivre les paramètres donc comme dit Rahan-31 ça devrait convenir.
Mais pour bénéficier d’une charge rapide il me faudrait changer le Booster pour un plus puissant et remplacer les cables pour de plus grandes sections. C’est ce que Jean 44 a effectué (je n’ai pas de PS)
Qu’est ce que ce BMS réseau? Où se place t il?
Je n’ai pas encore compris comment s’effectue le renforcement de la section de cables: entre alternateur et les batteries ou seulement entre les batteries?
Rien ne vaut un bon schéma électrique !!!
Merci de vos réponses
Bonsoir
Les câbles de forte section sont entre la batterie lithium et la batterie moteur. Pour le jumper qui me concerne la liaison est courte, batterie lithium,( super B Epsilon 90ah) sous le siège passager et la batterie du fourgon en avant entre les 2 sièges. Le booster est aussi sous le siège passager. L’afficheur pour les infos sur la batterie lithium est sur le côté droit du rangement au plafond au dessus des sièges, le câble batterie afficheur passe dans la garniture comme la ceinture de sécurité.
Bonne soirée
Jean 44
Jean 44 a tout dit ou presque…
En fait, il faut renforcer la section de cable entre les éléments suivants :
Alternateur / Convertisseur DC/DCConvertisseur DC/DC / BMS réseauBMS réseau / Batterie Lipo4
L’avantage de la Super B est qu’elle possède son propre BMS céllules et réseau ainsi qu’une gestion par App sur smartphone via le Bluetooth
Nota : Le convertisseur DC/DC peut-être remplacé par un relais de type Cyrix Li CT de chez Victron.
Bon mon message n’a pas été pris en compte :-(, je recommence donc… Grrrr
Jean 44 à tout dit ou presque,
Il faut en fait renforcé les liaisons suivantes :
Alternateur / Convertisseur DC/DCConvertisseur DC/DC / Batterie cellule Lipo4En fonction du type de Booster, cette liaison peut-être renforcée aussi… tout dépendra du type d’équipement et du type de câblage retenu.
Le convertisseur DC/DC peut-être remplacé par un relais de type Cyrix Li CT (moins onéreux) mais avec un fonctionnement différent
Bonjour,
Tu dis qu’il faut renforcer la liaison alternateur - convertisseur DC/DC, mais la liaison alternateur - batterie porteur n’est elle pas renforcée? Si oui, il faudrait seulement renforcer la liaison batterie porteur DC/DC ?
Bonjour,
Une batterie classique (comprendre non lithium), se charge à 20A/h (grosso modo)
Avec une luthium, la ligne de charge rapide peut absorber entre 40 et 90A/h pour une 210A.
Et tu peux faire confiance aux constructeurs pour faire des économies d’infrastructures !
J’ai vécu ce problème avec mon porteur ou la liaison limitait le courant de sortie admissible à 25A sur mon Crafter.
Bonjour à tous concernant la pile eza
Quelqu’un a t’il déjà installé le panneau de commande filaire déporter ?
Il est en vente chez NA mais aucune info technique pour la pose où le bra
Cordialement
AL
bonjour. je veux juste vous faire par de ma tres chere experience des batteries 100A lithium.
en 2017 j’ai fait installé une batterie lithium SOLISE 100A .Pendant 3 ans pas de souci (garantie 3 ans). mais au bout de 3 ans et 4mois la batterie ne tenait plus la charge,bref batterie fichu. a 1700£ la batterie je trouve que c’est tres chere et peu fible.
personellement je ne referais pas l’experiance
Bonsoir,
je pense que votre vendeur vous a vu venir…Ce type de batterie se trouve 1000,00 € moins cher et même encore moins cher pour les 100% chinoise.
Exemple:
Batterie LITHIUM Fer Phosphate (LiFePO4) 12V 100ah Power Battery (power-manutention.fr)
BATTERIE LITHIUM FER PHOSPHATE (LIFEPO4) 12V 100AH POWER BATTERY699,00 € TTC livraison incluse
Pour ce qui est de la panne, reste à voir l’utilisation qui en a été faite. Beaucoup croient que l’on peut vider une batterie lithium à fond, mais c’est faux. Une décharge profonde peut la tuer. Elle est normalement protégée contre ce type de problème, mais un BMS ça peut flancher.
Corddialement
moustic
Bonsoir et merci de votre retour d’expériene…
J’ai pu aussi de mon coté constater ce genre de mésaventures, et indiquerais, qu’il y a bien des différences physico-chimiques notables entre les cellules utilisées par les différents assembleurs.
La seule parade, préférer les constructeurs/assembleurs offrants une garantie produit sur :
- Garantie constructeur (2ans minimum chez nous) et ses limites d’applications
- Un nombre de cycles moyens garantis et l’espace temps sur lequel s’exerce cette garantie
Mais au delà de ces 2 paramètres, c’est les moyens d’investiguations qui seront mis en oeuvre pour évaluer l’origine de la défaillance qui est le plus important et là, cela devient coton de coton… car cela veut dire que le BMS dispose d’une mémoire suffisante, sécurisée et accessible au moins par le distributeur/revendeur.
A titre personnel, je fais vérifier ma batterie une fois par an pour connaître le nombre de cycles réalisés, l’état d’équilibrage et le % de la perte de puissance… éxactement comme sur le pacque d’une batterie de voiture électrique.
Comme toute nouvelle technologie, les us et coutumes régissant son utilisisation restent encore à être mis en place… et cela aussi bien du coté des constructeurs que des utilisateurs.
Dure la pilule à avaler…
Après même les batteries de marque (EZA, Super B) ne sont pas à l’abri mais je suppose qu’on peut changer les éléments défaillants ?
Pour avoir la Super B depuis juin 2019 et plus de 150 nuits en autonomie, j’ai trouvé qu’il y avait une baisse plus rapide en mode “rien” stationnaire dans l’entrepôt hivernal. Au début, c’était 1 à 2%. Maintenant, c’est 4 à 5%. Quand je dis rien, c’est rien qui fonctionne, ni frgo, ni mulières, ni rien.
@moustic83
Effectivement cette batterie semble plus que correcte, dommage qu’aucune fiche technique et produit ne soit jointes ce qui aurait pû nous éclairer sur les conditions d’applications des garanties (constructeur et/ou distributeur)… d’autant que le BMS sur ce genre de batterie n’est pas directement accessible… sans destruction de l’enveloppe !
Ps : Le prix de cette technologie a connue une grosse déflation depuis 2017 !
Salut,
vero-06, arrête le massacre et prends une batterie plomb AGM, avec une gestion raisonnée et correcte de l’energie à bord, ça fait très bien le boulot.
Ceux qui pensent que les batteries Lithium sont une source innepuisable d’energie sont dans l’erreur, les décharges profondes à répétition et les rechargements trop rapides ça les tues, sans oublier que le froid n’arange rien ainsi que le désequilibre des élements que le BMS n’arrive pas à gérer au bout d’un certain temps.
Bonsoir Matthieu10, une superB 160 est donné pour 3% de perte par mois…
Après attention, sauf si vous avez un sectionneur de coupure générale bien placé, vous avez le relais de puissance et le ou les régulateurs solaires…
A titre perso, j’ai remarqué que cette perte varie beaucoup en fonction de la température extérieur… ;-(
re
j’utilise pas mal de batteries li-ion pour alimenter des appareils comme par exemple un appareil à pression continue pour l’apnée du sommeil en 24v. Les batteries li-ion de Ali en 12.000 mA coutent 50,00€ et me permettent de tenir 2 nuits sans charge. Par contre lorsque je ne voyage pas , je les stocke à la maison. En effet, la température a une trés grande importance en ce qui concerne les batteries li-ion. Charger une batterie par température basse peut être dangereux, par température supèrieure à 40° (dans le sud, un CC au soleil arrive à cette température) la capacité diminue, on peut même aller jusqu’au gonflement de la batterie et la durée de vie est diminuée.
Je ne suis pas sûr que ce genre de batterie soit intéressant et adapté à nos CC. En tout cas, il est difficile de les rentabiliser car finalement leur capacité n’est pas trés supèrieure à une bonne AGM ou Gel.
Cordialement
moustic
@moustic33
Je suis entièrement d’accord avec toi concernant le facteur dégradant qu’est la température mais j’apporterais les bémols suivant :
- Par basse température (<15°C), l’intensité de recharge doit être fortement diminuée et être interdite à une température égale ou inférieur à 5°C.
- Par une température (>30°), l’intensité de décharge maximum doit être modérée à 1C et à 1/2C après 40°C !
Durant l’été, la température dépasse bien souvent les 40°C dans la cellule et ce malgré la ventillation qui tourne quasi non stop, car quand je bosse je ne peux pas toujours me garer à l’ombre…
Par contre, les cycles de vie sont les suivants en moyennes :
- Plomb ouvert : 200 - 300
- AGM : 600 - 700
- Gel : 700 - 900
- LIFEPO4 : 2500 - 5000
En vivant et travaillant à l’année dans mon fourgon et cela 95% du temps en étant non connecté au réseau, je consomme environ 100 cycles /an avec 95% des DOD < à 50% !