airbus c’est sur va engranger les commandes ;mais ne pourra pas compenser les 737 max commandés!
n’oubliez pas le petit a220 tout nouveau qui va remplacer a318 et a 319.**
pour info la base c’était le 320.
le A 318 s’est trés peu vendu.
la raison un avion trop lourd et gourmant.
2 tailles en dessous du 320 c’était trop pour avoir un avion performant.
le a 220 c’est pile poil entre un 318 et 319.*
airbus a prévu d’augmenter la taille car le 320 néo sera pas éternel…
il faut esperer qu’ils fasse pas la meme erreur que boeing!
dans un avion ce qui coute cher c’est 1 l’electronique 2 les moteurs 3 la cellule…
vouloir mettre tout le pognon dans les moteurs…
sur le 737 max sans revoir la cellule et en comptant sur l’electronique pour faire voler l’avion
a été l’erreur de boeing!
là ils ont pas 36 solutions!!
soit revoir la cellule!! c’est impossible…
soit changer toute l’electronique embarqué…
le correctif du logiciel cause de gros soucis à boeing…
bref la production est arrettée.
et ya des centaines d’avions cloués au sol…
çà va prendre des mois voir des années pour remettre à niveau tous les 737 max!
effectivement la sardine le 737 max va etre hyper surveillé!
avant sa remise en “fonction”
les cables vont etre isolés ou legerement déplacés c’est pas un truc lourd.
c’est juste technique .
par contre on commence à en savoir un peu plus…
les nouveaux moteurs ont un diamétre important…
pour éviter qu’ils touchent le sol!!
il fallait les surelever…
sur le 737 max à aile basse… la solution trouvée c’est d’avancer les berceaux moteurs.
çà change le centre de gravité mais pas seulement//
çà change l’aéro avec un moteur avancé… par forte incidence…
décollage par exemple avion cabré…
on sait tous que la portance est assurrée à 90% par l’extrado le dessus de l’aile!!
par forte incidence le moteur avancé pointe vers le “ciel”…
et il se forme une perturbation aéro au dessus de l’aile au niveau des moteurs…
celà demande donc une grosse modif du logiciel anti décrochage…
et sans doute des brides…
electroniques… empécher l’avion de trop cabrer…
on peut penser que la capacité de l’avion soit aussi limitée en poid!
donc soit en capacité siege soit en carburant soit les 2!
il va aussi falloir former les équipages au simulateur…
en attendant cet avion revolera vers l’été…;
mais j’ai pas trop confiance dans cet avion mal né…
je l’éviterais…
c’est assez facile en europe de savoir quelle companie vole boeing ou airbus…!!
gignac3185
citation tronquée 318 et 319 dérivent du 320!!
et le 318 est trop court… trop lourd et gourmant…
le a 220 est effectivement un avion fabriqué au canada…
en collaboration avec bombardier…
mais c’est un avion airbus!
sa capacité est celle d’un a 319.
Mieux vaut prendre un maximum de precautions et attendre le temps qu’il faut. Un 3eme accident pourrait etre fatal a boeing et aux compagnies qui en ont enormement dans leur flotte ou en commande.
Une chose est sure la situation de boeing est tres mauvaise et ils vont devoir tres vite rebondir
hard90
+1 à 737 MAX …
Le problème porte sur le système permettant de s’assurer que d’autres logiciels de l’avion “fonctionnent correctement”, a précisé une source proche du dossier. Ce système s’enclenche au démarrage. Boeing s’est rendu compte du dysfonctionnement de cette pièce lors d’un “examen technique” la semaine dernière, a ajouté cette source, mais le dysfonctionnement est “mineur” et “ne retardera pas” la remise en service du 737 MAX.
Certaines compagnies repoussent la mise en service sans aucune certitude a la vue de la situation et d’autres comme Malaysia airlines, Norwegian et Virgin Australia optent pour une autre strategie. Au dela du drame humain avec les 2 accidents mortels ou des familles inconsolables pleurent leurs disparus il y a des enjeux economiques monstrueux qui risquent de mettre au chomage de tres tres nombreuses personnes.
lasardine93
Les chiffres parlent tout seul et les problemes du 737MAX ne sont pas encore regles.
Il n’y a aucune certitude que cet appareil revole prochainement. Aux USA les passagers comme le personnel des compagnies aeriennes ont de serieux doutes sur sa fiabilite meme s’il revole dans les mois a venir. Les compagnies comme Delta qui n’en ont pas se portent tres bien par contre.
Mauvaise nouvelle confirmee comme cela etait previsible. Certaines compagnies aeriennes ont du souci a se faire et le paysage aerien risque de changer dans les mois a venir.
Certains des éléments révélés par le quotidien américain sont restés secrets pendant dix ans, dont cette étude réalisée par un expert en sécurité aérienne, Sidney Dekker, qui étudiait cet accident survenu en 2009 non pas sur un Boeing 737 MAX mais sur son prédécesseur, le 737. Le rapport met ainsi en avant la responsabilité du constructeur dans cet accident dont les caractéristiques paraissent semblables aux crashes survenus sur les vols de Lion Air et Ethiopian Airlines, entraînant la mort de 346 passagers.
En effet H@rd c’est inquietant et troublant. Et comme dit la chanson " On nous cache tout, on nous dit rien, plus on en apprend plus on ne sait rien, on nous informe vraiment sur rien"…
Wait and see…
gignac3197
eh oui l’avion est bloqué au sol depuis mars 2019.
400 avions non livrés et une quarantaine par mois non assemblés depuis le début d’année!
on peut penser que la chaine d’assemblage ne reprendra pas avant juin;
donc encore environ 200 avions de plus non assembés.
il manquera donc 600 avions cet été!
grosse différence avec juin 2019 ou il en manquait une centaine et ou celà avait faiblement impacté les companies
meme en mettant les bouchées doubles; la saison d’été cruciale pour les low cost.
est foutue.
car ils n’auront pas tous les avions commandées… en service.
ryan air a commandé 135 max!
il est sur que la croissance de 9% cette année sera impossible en 2020!
ryan air comptait sur le max pour assurrer sa croissance.
pendant ce temps la easy jet remplace ses a 319 par du 321.
et sa croissance de 3% cette année sera bien doublée en 2020!
le malheur des uns fait le bonheur des autres!
et là je parle juste du manque d’avion! disponible!
on sait pas le % de clients qui désormais éviteront les companies qui ont massivement
investi sur le max!!
pendant ce temps la airbus va ouvrir une nouvelle usine à toulouse
500 embauches pour assembler du a321 neo. en 2022.
boeing a perdu la confiance
une seule commande de max en décembre!
et meme si la chaine de production repart en juin…
entre le redémarrage et les commandes en chute libre.
je pense que la carrierre du 737 max est compromise et que boeing va devoir trés vite
sortir un nouveau avion.
ce max va subir le meme sort que le a 380.
bien sur pour d’autres raisons!!
mais la cause c’est toujours la meme.
plus de commandes!
puma98
Bonjour,
Ne pas oublier AUSSI, que certaines compagnies utilisant diverses anciennes versions de B-737 (avant la version Max) ont découvert des fissures à la jonction ailes / fuselage … !!!
Cela soulève BEAUCOUP d’autres questions.
Salutations
et Bons vols à tous .
Puma
Ce B-737 n’est pas un Max, mais il a été cloué au sol pendant une semaine, “prisonnier” de l’innondation de l’aéroport d’Ajaccio, en déc. dernier … Est-ce qu’il a des fissures … ??
Petit a petit on se rapproche de fin 2020. Les compagnies qui ont choisi cet appareil doivent le regretter amerement. Ce n’est pas le cas aux US de Delta, Hawaiian, Jetblue et Frontier par exemples.
avec les usa fermé pour un mois…
le traffic interieur va morfler au usa…
plus aucune companie veut faire revoler le max… et surtout etre livrée et devoir le payer…
je doute désormais qu’il revole en aout…
les 400 avions sur les parkings vont y rester un peu plus…
quand à la chaine de production arrettée depuis 3 mois…
elle est pas pret de repartir…
“cet avion est dondamentalement dangereux” d’aprés les autorités US!
lasardine109
416 annulation de max depuis le debut de l’annee. Joli score !
c’est sur avec la crise mondiale du covid plus personne en veut de ce max…
les seuls qui vont en acheter ce seront les “vautours”…
ils vont récuperer les commandes des avions annulés…
et sans doute acheter à prix bradés…; on sait trés bien toi et moi quelle companie le fera…
une companie qui en a commandé un certain nombre et qui veut profiter de la situation
pour renouveler sa flotte à prix bradée…
plus que jamais il faut voler sur airbus… des avions plus surs…
et aussi par patriotisme sauver les emplois toulousains!!!
voler aussi sur une major européenne…
certe un peu plus cher qu’une low cost ou une companie “exotique”…
mais c’est l’assurance de pas perdre ses sous en cas d’annulation ou de faillitte;…
car les majors sont soutenus par leurs etats…
avec le covid…
prenez le moins de risque possible…
sortez couvert…!!
et pas qu’avec le masque…
pareil avec vos voyages…
le 737 max à éviter…
attention certaines companies sans scrupules vont débaptiser les max…
pour mieux vous tromper;.
la aussi vous savez le nom de cette companie…
suffit de chercher un peu sur le forum ou le net;…
bref vols en 737…
passez votre chemin!!!
lasardine112
Meme les compagnies US sont inquietes de la mise en service de cet appareil. Et concernant les passagers la crainte est bien reelle. Moi la premiere qui avant volait tres tres souvent sur Southwest je suis passee maintenant chez Jetblue qui opere des airbus et embraer.
Le vol ne faisait pas partie du processus officiel de recertification du MAX, qui n’est pas encore terminé.
Le MCAS reste presque comme il était: mise à jour du logiciel…
Pas d’obligation d’installer deux sondes d’incidence et encore moins trois. Même sonde d’incidence pour déclencher le MACS. L’AESA envisage de rendre obligatoire l’introduction d’un troisième capteur d’angle d’attaque, mais cela ne devrait pas être une condition préalable à la remise en service du MAX.
Pas de refonte profonde du système Trim-Commandes de vol, le MCAS agira toujours sur le moteur de trim, sans aucune autre modif d’un système de trim pourtant antique et très critiqué.
Transport Canada demande à ce qu’en attendant qu’une meilleure solution puisse être trouvée, l’équipage tire le disjoncteur du stick shaker sur l’overhead panel. Incroyable !!
Boeing accumule les problèmes avec maintenant ceux sur les 787, plus ceux sur le KC767 qui font que le ravitailleur Airbus 330 MRTT a pris la plupart des marchés.
L’USAF a suspendu les livraisons des KC46 suite à l’avalanche de problèmes détectés aux livraisons des premiers exemplaires.
Le dernier avion fiable et sur qu’a été capable de construitre Boeing reste le 777, la triple merveille.
lamanonxxxxx115
Salut frenchcruiser2000 , indépendament du fait qui si cet avion est remit en circulation sous un autre nom (dont le nouveau nom sera balancé rapidement sur internet) peut tu me dire comment faire pour savoir si on va tomber dessus ce tombeau volant , quand on prend ces billets comme moi sur une agence en ligne (dont on ne peut pas voir le type d’avion avant d’avoir payé et validé l’achat des billets) J’ai juste pas envie de prendre ce machin pour aller en amérique du sud prochainement (j’attend ta réponse si tu en as une merci !!!
frenchcruiser2000116
Le seul moyen de ne pas voler sur le Max est de boycotter les compagnies qui possèdent cet avion. C’est relativement facile à savoir, sur airfleets.fr par exemple.
Le 737 est un avion court/moyen courrier donc pas en service sur Europe/Amérique du Sud.
Le Max sera sur quand le MACS se réfèrera à trois sondes d’incidence en éliminant les résultats erronés, ce n’est pas demain la veille.
Entretemps, les poules auront des dents et Boeing aura sorti son successeur. Il faut espérer que ce sera un meilleur avion, le rapport du Congrès US sur Boeing et le Max fait peur à lire.
Si vous lisez l’anglais et avez le temps:
lamanonxxxxx117
Merci beaucoup pour ta réponse (me vla soulagée pour la partie madrid-bogota) Pour le reste (bogota-monteria) je pense que ce sera toujours comme d’habitude (des A320) et bien sur marseille-madrid avec les cacougnes d’air nostrum
Le forum n’aime pas les tableaux, Air Nostrum a 6 ATR et 29 CRJ…
lamanonxxxxx120
tu dois savoir mieux que moi qui ne suit pas pro , juste que ces petites roues me font peur (et puis c’est des vieux machins rouillés quand même) On se dit dedans que si ils longe la cote (l’eau) c’est pour l’impact en cas de crash quoi . Bref c’est pas mieux avec les locaux sur la costa carïbe colombienne oû ils font tous leur prière a l’annonce de la descente (mais c’est des A320 ça rassure !!!
Age