Oui, oui comme pour totes les voiture à l’arrêt. Le batteries se déchargent car il reste toujours une petite consommation non prévue : une hologe, une led, un dispositif de sécutité, etc.
C’est plus prudent de soit brancher le camping-car sur le secteur soit de débrancher les batteries : moteur et cellule.
Bonjour,
Mes connaissances en électricité me font répondre en toute modestie a vos deux questions. Je ne suis jamais arrivé a avoir la réponse au sujet de la soit disant inversion des fils électriques ! La seule chose dont je suis absolument sur c’est que si vous avez le moins branché sur un plus ou inversement vous aurez soit la rupture d’un fusible soit tout simplement le feu au C/c.
Pour ce qui est de la décharge de la batterie porteur en principe elle ne doit pas se décharger trop rapidement si vous prenez l’exemple d’une voiture la batterie tient plusieurs mois. Je puis vous dire que sur le mien un Fiat en une semaine plus de batterie là c’est anormal mais personne ne veut prendre la réparation en charge, le groupe PILOTE dit que c’est la faute de FIAT et comme c’est un integral Fiat me dit c’est le constructeur résultat nous allons devant le tribunal.
Pour en finir même si vous branchez votre C/c sur le 220volts le chargeur ne doit pas charger la batterie du porteur, il ne charge que la batterie cellule.
Cordialement Daniel
Bonjour
En 2006 j’ai rencontré un problème de décharge de batterie porteur sur un intégral Dethleffs.
Le concessionnaire du CC renvoie alors la faute sur Fiat qui lui, identifie un relais du léve vitre porte conducteur qui reste collé, relais installé dans le compartiment moteur par Dethleffs:Coût du diagnostic 63 euros.D’après les dires de l’électricien de Fiat celui ci restait alimenté après coupure de contact(d’après lui branchement anormal et surchauffe)
Retour au concessionnaire du CC et changement du relais en question avec une incertitude concernant la nature du branchement sachant que le premier avait tenue que 18 mois.J’ai dus bataillé 6 mois pour obtenir le remboursement des 63 euros du diagnostic payé à Fiat.Des branchements à la Bric à Brac peuvent souvent être à l’origine de beaucoup de problèmes reste à déterminer le responsable.
Pour la maintenance par le solaire il existe un petit boitier électronique qui bascule la charge vers la batterie porteur lorsque la ou les batteries cellules sont pleines,pour le 220 v il doit en être de même
Cet appareil et le CSB2 du fabricant Cbe au prix de 35 euros sans la pose.
Cordialement jp83
merci pour vos conseils.
je viens de passer chez FIAT qui m’a rapidement donné RVpour une mise à niveau en 6 points de mon porteur.
La veille mon camping cariste interrogé n’avait aucune information sur ce sujet…il attendait …et pourtant ce CC modèle 2007 acheté neuf en décembre 2008 devait être depuis un moment sur le parking a mon avis il avait été construit mi 2007…
Même explication chez fiat , le porteur ayant été acheté par Hymer en allemagne…les circuits d’information en FRANCE sont Plus longs…
Bravo, à l’époque de la communication en temps réel…
Bref, celà traduit également un manque de sérieux des vendeurs de CC.
bonjour j’aimerai que vous m’envoyer vos photos pour que je puisse accomplir ces modifications je vous remercie d’avance
Pour répondre message concernant la fuite au niveau pare brise ducato j’ai acheté chez Feu vert un mastic de marque Loctite : terrostat 9100 noir
J’ai écarté le joint nettoyé à l’alcool ensuite pose du mastic en écrasant bien le joint lisser avec du liquide vaisselle le mastic qui a débordé.Il y a 6 mois que ça ne fuit plus.J’ ai employé le méme produit pour la goulote au milieu en bas du pare brise plus de probléme.Bonne route.Rokim13.
Bonjour,
Le champion en matière de lettre de rappel c’est le groupe PILOTE sur mon premier PILOTE intégral sur Citroen 2,8 le câble électrique du démarreur frottait sur le châssis sans gaine de protection Pilote n’avait pas fais suivre la lettre.En cas de contact avec la masse il y avait juste un risque d’incendie
Sur mon BAVARIA même problème avec le boitier de direction pas d’avis.Après avoir eu connaissance d’un problème sur les frigos j’ai eu comme réponse de DOMETIC : : “nous avons avisé tous les constructeurs pour qu’ils avertissent leurs clients” à ce jour toujours pas de rappel. D’après DOMETIC ,vous risquez juste que le tuyau alimentant en gaz votre frigo se perse mais c’est soit disant sans danger faut juste qu’il ni ait pas d’étincelle. Bn courage à tous. Daniel
Bonsoir,
J’ai aussi utilisé un mastic translucide pour étancher toute la partie supérieure sous le joint qui vient en contact avec le parebrise mais aussi au milieu à la jonction des 2 éléments plastiques (j’ai vu de nombreux CC avec cette partie ouverte qui laisse évidemment passer l’eau). J’en ai profité pour mettre 2 petites coupelles pour recevoir l’eau aux 2 trous aux extrémités basses du parebrise (avec tuyaux plastiques pour envoyer l’eau en bas du moteur) et mettre du joint translucide entre les pièces au dessus des phares.
Sur les joints latéraux du capot, j’ai tout simplement mis de la mousse de fenêtre qui reste invisible de l’extérieur. Il me reste à vérifier l’étanchéïté au niveau du passage essuie-glace.
Le seul problème à mon avis, c’est que le produit d’étanchéïté doit rester démontable facilement en cas de changement de parebrise et je me demande si le produit noir Loctite que vous avez utilisé ne présente pas trop de difficultés au démontage.
Bien cordialement
bonjour moi aussi j’ai jointe le parebrise et la piece noire mais sur les 2 parties laterales il y a un trou qui donne sur le moteur quel est ta solution a bientot et bonne route
Bonjour papateam.
Pour les 2 trous sur les cotés j’ai confectionné 2 collets battus sur du tube de cuivre en agrandissant les trous les collets sont collés avec du mastic laisser dépasser les tubes dessous et rentrer du petit tuyau plastique avec un collier .Bonne route l’ami.Rokim13.
Bonsoir,
Pour les 2 trous latéraux, j’ai bloqué en dessous 2 cuvettes percées avec un tuyau en plastique qui va en bas du moteur (le tuyau est ajusté dans la cuvette et collé au pistolet colle par sécurité, avec aussi un petit point de colle sur les cuvettes). J’ai récupé ces 2 cuvettes dans une mesurette de lesssive Dash en les coupant en hauteur sur environ 5 cm. Dans le furum camping-car info, il y a un camping-cariste italien qui a montré une solution en mettant un insert dans le trou et un tuyau en plastique en dessous. Je n’ai pas voulu toucher aux pièces Fiat. Pour arriver à ces 2 trous, il faut démonter la partie de carrosserie en retirant les 2 vis cruciformes jaunes. Le petit triangle se soulève facilement.
Bien cordialement
Salut Rokim13,
J’ai demandé à un vendeur d’accessoires si votre produit Loctite était adapté au pare-brise. Réponse c’est un mastic qui a priori n’est pas fait pour ça (à confirmer si quelqu’un est spécialiste). Du coup j’ai essayé 3 produits et comparé les caractéristiques :
- un mastic Siléa translucide multiusages intérieur et extérieur : ça colle très bien le joint mais très difficile après de nettoyer le pare-brise. Je pense que le démontage ne serait pas facile et l’aspect translucide fait tâche blanche sur le joint.
- un mastic Rubson noir de toiture. Ne colle presque pas le joint qui présente ensuite de nombreux décollements.
- un mastic Rubson silicone noir pour autos et marine, spécial joints de caranes également (trouvé chez Castorama). C’est de loin le meilleur; Il colle bien le joint, se laisse très facilement lisser sans eau après application et reste très souple pour faciliter un démontage ultérieur. Si l’on veut un joint bien net, il faut mettre avant application une bande collante de carrosserie utilisée par les peintres et la retirer tout de suite avant que le joint soit sec (bien nettoyer aussi le joint du pare-brise avec le doigt avant séchage).
Je pense que pour un spécialiste, l’opération doit au maximum, durer 1/2 heure.
Il est quand même dommage que Fiat, un revendeur de CC ou de revue spécialisée, ne fasse pas une consigne d’application pour que nos moteurs ne soient pas confondus avec la douche.
Bien cordialement et bons voyages
bonjour,
absolument indispensable au risque de rendre la batterie inutilisable.
une fois par mois je contrôle son état et je mets en charge, mon attention est plus particulière quand il fait froid.
Pour ce qui est de la vibration de la caisse en marche arrière en effort, Pas grand chose a voir avec l’embrayage de facon directe, Une fois que l’a pédale est relachée, le véhicule continue a trembler donc… Il s’agirait putôt d’une “longueur” exessive de la marche arrière (pour preuve la vitesse que prend le véhicule en marche arrière à plat) donc sous effort, du fait de la trop gande longueur du rapport et de l’effort, le moteur à de la peine à garder son régime de ralenti. La vibration cesse de plus sur quasiment tout les véhicules essayés à 1800t/min. Donc ce n’est en rien un défaut des véhicules, mais un malheureux choix technique de la part des concepteurs de la boite. (Ce commentaire n’engage que moi). Mon avis est que cela est certe gênant mais le terme défaut n’est pas adapté. Beaucoup de cas sont actuellement signalé et les ingénieurs sont dessus. Mais je ne pense pas qu’ils vont faire un remplacement global des boîtes de vitesses.
probleme d’embrayage lorsque je recule , énorme vibration. J’ai par lettre recommandée écris a fiat France qui a bien pris en compte ma requette mais je trouve que c’est tres long a effectuer la réparation.En effet , il y a 5 mois que mon sinistre a été déclaré. Je suis d’accord pour créer un comité d’attaque et de défense des c caristes. Philippe je suis d’accord pour agir ensemble . Repond moi car j’ai une idée qui ne couterais pas cher mais qui serait efficace pour faire boujer la maison fiat .
Bravo! C’est sur l’union fait la force.Moi j’en suis dès qu’il le faudra.
Pour te dire mon fiat ducato 130 multijet 500KM au compteur de fèvrier 2008
a dèjà un problème d’injection (lampe tèmoin reste allumèe) perte de puissance…
Je me demande après tous les tèmoignages que je viens de lire comment je vais m’en sortir?
BJ, je viens de lire votre annonce du mois de décembre au sujet d’une association pour ccariste, je suis de votre avis, qu’en est il a ce jour? merci de me tenir au courant. J.Claude
Je viens de recevoir réponse de mon courrier envoyé chez Fiat Belgique évoquant les deux problèmes récurant de nos véhicules. En ce qui concerne l’infiltration d’eau ils considèrent que le fait de poser le cache plastic sur la culasse en est le remède ??? Pour ce qui est du broutage en marche arrière ils me demandent de prendre contact avec mon distributeur,mais mon avis aussi est un mauvais choix de rapport du pignon de marche arrière et tant qu’il n’y aura pas une nouvelle BV le problème perdurera. Restons vigilants et ne baissons pas les bras. Je trouve un peu dommage cette politique de l’autruche de la part de Fiat car à part cela le véhicule est parfait et d’un très grand plaisir de conduite.
Bien amicalement René.
Je constate que la discussion sur notre infiltration eau capot moteur s’essouffle.
Comme déja dit dans un message précédent j’ai reçu des nouvelles à mon courrier de la part de Fiat Belgique il considère que le fait de placer ce capot plastic sur la culasse est le remède ultime préconisé par Fiat.Quand au broutage de la boite des vitesses en marche arrière j’ai rendez-vous la semaine prochaine avec un concessionnaire, je ferai part des résultats.
Pour l’infiltration je pense carrément coller le joint caoutchouc de la plage réceptrice d’eau au pare brise avec une colle sikaflex et d’adapter un tuyau d’évacuation au trou béant surtout dans le coin gauche ou se trouvent les éléments électriques.
Je suis toujours étonné de la passivité d’un grand nombres d’utilisateurs par rapport à ces problèmes, il est vrai que pour le moment les véhicules étants neufs ils démarrent toujours au quart de tours. Mais???
Pour ma part je ne m’essoufle pas , mais la bataille vas etre longue et dure . Mais je pense que nous allons la ganier s’il le faut avec le boycot par publicité des campings cars de marque fiat. Bon courage a tous les CCaristes . A plus tard.
une panne grave de plus :au bout de 1700 km rupture de la courroie de distribution à Séville .L’assistance FIAT a fait ce qu’il fallait pour le rapatriement (hotel+voiture de loc.) le probléme c’est qu’ils ont trés rapidement demandé le diagnostic au Garage Fiat de Séville et choisi les piéces à remplacer .j’ai été informé que les piéces nécessaires à la réparation avaient été commandées et seraient livrées sous 8 jours (ce qui a été exact )cependant ,parlant espagnol j’ai téléphoné au garage pour savoir quelle était la panne exacte et j’ai aussitot envoyé une lettre avec AR pour refuser la réparation proposée (soupape,galet ,pignon ,courroie ) et demander un changement complet du moteur .Ils ont au même moment appellé le garage pour lui ordonner de faire la réparation tout de suite ,;mais j’ai téléphoné au garage et envoyé un courrier pour lui dire de ne pas effectuer la réparation .tout ça c’était au début de cette semaine ;j’attends la réponse de FIATfrance ,qui va surement faire durer l’attente .Mon concessionnaire va tenter d’intervenir auprés de FIAT(c’est ce qu’il dit ??) et mon assurance auto ne peut rien faire (pas d’expertise à l’étranger ) .
je vous tiens au courant de la suite des événements …que faire de plus ??
Bonjour aI66,
suite à votre post, j’aurais une simple question de béotien.
Si c’est la courroie de distribution qui est cassée, alors que l’on vous propose de faire les réparations nécessaires et que votre véhicule reste garanti, pourquoi exiger le changement complet du moteur ? quel est l’intérêt ?
à 1700 KM vous pensez qu’il est fichu ?
merci de votre réponse
Jene suis pas garagiste et ne peux vous donner les descriptions des articles que vous mentionnez mais par contre je sais que ce que Fiat préconise n’est pas satisfaisant.
c’est comme si vous aviez acheté une maison neuve avec le toit qui fuit, Fiat vous donne un parapluie et vous dit c’est bon !!!
Les camping carristes sont des emmerdeurs. etc… etc…
Bienvenue au club…
foutu,pas sûr ,mais endommagé peut étre sans que ça se voit ,et avec la réparation à chaque départ je me demanderais si ça va tenir .De plus ce ne sera jamais qu’un moteur réparé et en cas de revente ça fait un grosse moins value ,alors qu’avec un moteur changé ,tout est comme avant .Tous les gens professionnels avec lesquels j’en ai parlé m’ont dit la même chose :il faut changer le moteur pour étre sûr de rouler tranquille par la suite .Mais à voir tous les ennuis avec ce moteur et les réactions de Fiat ,je ne me fais pas d’illusions sur mes chances d’avoir gain de cause .A quand une grande pétition nationale pour obliger les politiques de ce pays à accepter les “actions de groupe” (dit class action ) ça changerais beaucoup de choses et obligerais les industriels à un peu plus de respect pour le consommateur (pas seulement les autos mais idem pour téléphone etc…)
salut.
Je comprends que vous soyez inquiet par le fait d’une simple réparation sur un moteur ayant que 1700 km.La casse d’une courroie de distribution à pour première conséquence de fausser les soupapes,casse des paliers d’arbres à cames enfin la partie culasse qui en prend un sacré coup.Reste à mesurer les autres effets collatéraux envisageables sur la partie basse moteur,tel que vilebrequin,paliers et coussinets,bielles ect…A juste titre bien malin serait celui qui pourrait affirmer que la simple réparation restaurera la fiabilité d’un moteur neuf.La logique de la garantie de la chose vendue devrait entrainer automatiquement l’échange du bloc moteur dans le cas d’un moteur de si faible kilométrage. Mon raisonnement vient du fait qu’en 2006 un turbo m’a laché sur un 2.8 L Fiat de 7.000 km et qu’il a été remplacé par un reconditionné et non par un neuf Fiat doit faire ainsi une économie substantielle au passage.Finalement on nous confisque l’impression d’avoir la jouissance d’un camping car neuf malgrés les sacrifices qu’il nous a fallu consentir pour l’acquérir . Pour info la pétition class action existe et vous pouvez la signer dés maintenant en allant sur le site D’UFC quechoisir.
Solidairement avec vous,vous êtes dans le vrai.
Cordialement et bon courage.
jp83
Bonjour,
Je viens de visiter le site de UFC que choisir mais je ne trouves pas de trace de la pétition. Pourriez-vous s’il vous plait bous donner un peu plus de précision sur la marche à suivre, dans quelle rubrique, dans quelle fenêtre.
Cordialement.
Daniel Darner
Bonjour Daniel et à tous.
Veuillez trouver ci dessous le petit message que j’ai reçu en retour de mon engagement pour la pétition Action de groupe devant la justice.
Cordialement jp83
Pour l’action de groupe, faites comme moi, interpellez-vos parlementaires !
Bonjour à tous,
Si comme moi, vous en avez assez de ne jamais être indemnisés des « petits » préjudices économiques que nous subissons régulièrement, et qui, collectivement, représentent une manne financière pour les entreprises se livrant à des pratiques illégales, alors agissez en cliquant ici (ou en vous rendant à l’adresse Association de consommateurs - UFC-Que Choisir) pour demander à nos parlementaires de légiférer pour instaurer l’action de groupe !
En effet, l’action de groupe est cette procédure par laquelle toutes les victimes de litiges de masse peuvent être, en un seul procès, indemnisées sans avoir à donner de mandat pour agir. Par sa seule existence, cette procédure dissuaderait les entreprises de se livrer à des comportements abusifs…
Concrètement, avec l’action de groupe les consommateurs n’auraient pas payé un prix abusif résultant d’une entente dans les secteurs de la téléphonie mobile, des jouets ou n’auraient pas eu à subir les effets d’ententes entre banques lors de la renégociation de leur crédit immobilier. De la même façon, les fournisseurs d’accès Internet n’auraient jamais fait preuve d’un tel niveau de défaillance si les consommateurs avaient pu faire valoir leur droit.
Or, malgré les engagements pris par le Président de la République et le gouvernement d’inclure cette réforme dans le cadre du projet de loi de modernisation de l’économie, discuté mi-mai à l’Assemblée, il n’en sera rien et il est à craindre que l’action de groupe ne soit purement et simplement enterrée !
C’est dans l’espoir d’obtenir rapidement cette réforme sociétale majeure que j’ai cosigné la lettre aux parlementaires comme le proposent les présidents de la CLCV et de l’UFC-Que Choisir.
Si vous aussi, vous acceptez que vos noms et prénoms figurent parmi les signataires de ce courrier aux parlementaires, consultable ici (Association de consommateurs - UFC-Que Choisir), faites le savoir en cliquant ici (ou en vous rendant à l’adresse Association de consommateurs - UFC-Que Choisir).
Ensemble, faisons valoir nos droits !
Merci.
Alain BAZOT, Président de l’UFC-Que Choisir
et Reine-Claude MADER, Présidente de la CLCV.
Suite au bris d’une courroie de distribution un tas d’autres éléments moteurs tels que soupapes, pistons, culasse et autres éléments peuvent-être endomagés et je puis comprendre l’inquiétude de cet utilisateur, certaines lacunes pouvant se révéler bien aprés la période de garantie.
Bien amicalement René.
Model Ducato 2007, j’ai le même problème. Quelle est la solution.
Je suis passé déjà 2 fois au garage Fiat sans changement…
Quoi faire?
Cordialement
Comme vous je suis révolté par l’inertie de Fiat à régler ses problèmes de fiabilité.
Mon camping-car a 3 mois et il a déjà passé 3 semaines dans les garages. Aujourd’hui encore, il est impossible de trouver la référence d’une pièce de ce Ducato encore en panne ! Même Fiat à Milan n’arrive pas à trouver la référence de cette vanne EGR !
Bon courage pour votre combat.
En ce qui me concerne, Le Routard a supprimé mon message qui racontait les pannes. Pour quelle raison ?
Possédant un C.C sur Ducato 2008, je peux vous dire que la protection contre les infiltrations semblent réglées, mais la fiabilité générale ne l’est pas si j’en juge par mon cas : 3 semaines d’immobilisation pour 3 mois d’usage ! Pannes moteur graves et très longs délais pour obtenir les pièces.
Bon courage et bonne chance.
Propriétaire depuis deux mois d’un CC pourvu du moteur Fiat 2,3 l, je veux témoigner du manque de fiabilité de ce porteur.
Sur 8 semaines et 4000 km, ce camping-car a déjà parcouru 100 km sur le dos d’un camion dépanneur et passé 3 semaines dans les garages en attente des pièces pour les réparations !
Dès la sortie du véhicule, j’ai constaté une baisse rapide du liquide de refroidissement. Toutes les durites ont été resserrées.
Première grande sortie : retour sur la dépanneuse, le moteur refusant de démarrer à froid. Diagnostic : pompe d’injection à changer. 15 jours d’attente pour livraison de la pièce.
Deuxième grande sortie. Retour avec un bruit d’avion à réaction sur 800 km, les garages Fiat s’avérant incapables de faire une intervention d’urgence. Diagnostic : vanne EGR à changer. Depuis une semaine que mon véhicule est au garage, j’attends la livraison de la pièce. Problème : la référence indiquée sur la vanne EGR ne correspond à rien sur les logiciels Fiat. Le garagiste est obligé d’envoyer la photo de la pièce et attend une expertise !
De plus, comme beaucoup de ces véhicules, il est difficile de faire une marche arrière en côte, l’embrayage broutant de façon très désagréable. Chez Fiat, ils ne savent pas d’où cela vient et cherchent une solution.
Je regrette beaucoup mon ancien 2,8 l, moins agréable à la conduite, mais beaucoup plus fiable !
Bonjour, nous sommes belges, nous avons aussi un CC marque Hobby Toskana NEUF sur porteur fiat ducato 2.3L 130 CV multijet depuis mai 2007 (1ère immatriculation bien entendu) avec ce même problème. Le joint du pare-brise n’est pas étanche et mon bloc moteur est bien rouillé. Il parait que ce problème est présent sur les porteur “2007” Fiat, citroen, renault ? Etes-vous dans le cas ? Il faut absolument se faire entendre car au prix que cela coûte…Je l’ai appris pas un autre camping-cariste. POuvez vous me renseigner.
Mon camping-car neuf de mars 2008, 4000 km vient également de tomber en panne de vanne EGR. Depuis 15 jours j’attends la pièce et ne peux donc utiliser ce véhicule qui aura bientôt passé un mois au garage (à cause de pannes multiples) sur 4 mois d’existence !
Ils ont peut etre des appointances avec Fiat.!!!
Merci Bernard !
Je rencontre moi-aussi ce problème de vanne EGR en panne. 15 jours au garage et la pièce n’est toujours pas arrivée : référence inconnue chez Fiat, même à Milan et même avec photo de la pièce faite par le concessionnaire ! Tout juste si l’on ne m’accuse pas d’avoir monté mon moteur avec des pièces que j’ai moi-même fabriquées !
Je doute trés fort du! remède apporté par Fiat pour notre infiltration capot moteur car ayant put examiner un véhicule neuf l’étanchéité du joint du réceptacle d’eau au pare brise laisse toujours à désirer et le fait de mettre des bouchons sur les deux trous aux extérieurs sans évacuations fera toujours de nos deux phares de magnifiques récepteurs d’eau. Quand à moi grâce aux informations glanées ça et la j’ai collé le joint caoutchouc au pare brise et adapté deux tuyaux d’évacuation d’eau aux deux trous extérieurs de la plage réceptrice d’eau cela n’est pas parfait mais élimine à mon avis 80% de l’entrée d’eau. Et si de fortes pluies ou averses de neige sont prévues lors d’un stationnement j’ai adapté une bâche qui englobe tout l’avant du véhicule maintenue aux deux coins supérieurs par les portes et par des cordes aux deux roues avant et à la calandre. Cela n’est pas trés hestetique j’en convient mais je vois trés mal la garantie Fiat couvrir nos problèmes en garantie dans deux ou trois années.
Espérons que tes problèmes se résolvent rapidement et que tu puisse jouir de ton nouveau véhicule comme il se doit. Bien amicalement . René
C’est sympa de répondre aux problèmes des autres ! Plus sympa que l’inertie de Fiat. J’attends toujours qu 'ils trouvent la référence de la vanne EGR en panne depuis 10 jours. Le numéro indiqué sur la pièce ne correspond à aucune référence sur leurs logiciels de pièces détachées. Ils en sont presque à me dire que c’est moi qui l’ai fabriquée !
Invraisemblable, il faut le vivre pour le croire.
Tu me sembles bien pessimiste pour les pbs d’étanchéité, mais avec ce que je vis toutes les semaines, rien n’est impossible chez Fiat.
Amitiés.
Michel
Bonjour pourriez me dire quels sont les symptomes quand la vanne egr est en panne. le vehicule peut il encore rouler pour gagner un garage? A quoi sert cette vanne.Pour l’instant je n’ai pas de probléme mais vous me faites peur quan d je parcours le forum.Peut on encore s’eloigner de son domicile
sans risque.Merçi pour vos réponses.Un petit vieux .Rokim 13.
Bonsoir
La vanne EGR est une pièce qui limite la pollution. Elle est située entre la sortie des cylindres et l’échappement.
Quand cette pièce est détériorée, le bruit devient de plus en plus fort jusqu’à l’échappement libre.
Il est malgré tout possible de rouler, mais avec le risque de contravention. Il faut pourtant atteindre un garage Fiat, ce qui ne court pas les rues, ou faire appel à l’assistance pour rentrer sur le dos d’une dépanneuse !
Ainsi, j’ai parcouru 800 km dans le bruit d’un avion à réaction, pour rentrer chez moi. J’ai bien fait puisque depuis deux semaines se sont écoulées et la pièce n’est toujours pas livrée.
Prenez quand même du bon temps avec votre véhicule en profitant du fait qu’il roule encore.
Amicalement.
Michel